中国铁建十八局集团转型升级科学发展的报告

   万紫千红，神州各地“百舸争流”，中国铁建十八局集团转型升级风生水起。该集团在遭遇猝不及防的铁路风暴，宏观调控下的银根紧缩，基建市场的收缩下滑，北非、中东海外市场的剧烈动荡等不利形势下，在集团公司董事长、党委书记郝趁义，总经理彭仕国带领下，因势而变、乘势而起，以“巩固、创新、转型、提高”为发展方针，将“建筑为本，相关多元，一体运营，科技驱动，转型升级，惠企利民”作为发展着力点，赢得了“十二五”开门红，迸发出生机勃勃的新活力，在企业发展史上书写下绚丽一笔，也创造了转变发展方式的新“传奇”……

    弯道赶超 亮丽数据说话   

    中国铁建十八局集团这支为祖国独立富强立下赫赫战功的铁军，参与过成昆、南昆铁路建设，推动着昆明发展，造福着云南人民。集团作为全国首批工程施工总承包特级企业，具有对外承包工程资质和对外经营权，是国内最具实力、最具规模的特大型综合建筑集团之一。这支从岁月深处走来的钢铁之师，前身是中国人民解放军铁道兵第八师和十四师。他们在千山万水间构筑通途，在共和国的历史中成就梦想。

    他们创造了多项世界之最和中国第一：上世纪中国最著名规模最大的引水工程引滦入津 12公里长的引水隧洞，开凿隧洞用了1年零4个月，每天掘进6.8米，创造了当时的全国纪录；当时中国最长的铁路隧道——18公里西康铁路秦岭特长隧道，他们在国内率先引进国际上最先进的TBM全断面隧道掘进机，首次闯过独头通风8900米大关，先后6次创造施工高产纪录，破解了近 30项国内乃至世界长大隧道施工难题，荣获鲁班奖、詹天佑大奖、国家科技进步一等奖；在世界海拔最高铁路，最高点海拔 5072米的青藏铁路攻克高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等三项世界难题；成功穿越了中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道和中国最长海底隧道——青岛胶州湾海底隧道。

    挑战人类工程极限，缔造世界建筑奇迹。中国铁建十八局集团与时代同步，与使命同在，让激情燃遍大江南北，让功业永驻万里河山。从乌鞘岭特长隧道，到亚洲最大的隧道群——温福铁路鼓山隧道群；从国内第一条超浅埋大跨度城市河底隧道——长沙湘江大道浏阳河隧道，到中国第一长海底隧道——青岛胶州湾海底隧道，再到正在建设中的我国北方第一条采用沉管法施工工艺的越河隧道——天津中央大道海河隧道，在中国国内5000米以上的长大隧道中，中国铁建十八局集团参与施工的占40%。从山地隧道到海底隧道，从特长隧道到特殊地质隧道，执著前行的中国铁建十八局集团，在隧道工程领域，已领先世界。

    在中国的版图上，中国铁建十八局集团托举出一座座桥梁建造史上的经典之作。南昆铁路八渡南盘江特大桥，在近80米的高墩上浇筑近30米高的V型支撑，举世罕见。内昆铁路李子沟特大桥，主墩高107米，建筑高度162米，联长528米，多项技术指标占据国内桥梁之冠。甬台温铁路灵江特大桥，主桥墩高达99.5米，集深水高墩和大直径超长桩于一身。超长钻孔桩技术，耐久性混凝土的应用，水中墩台防侵蚀技术，大跨度悬灌梁台风环境控制技术，大桥建造的多项施工技术，创国内铁路桥梁建设之先例。从我国大跨度水平转体桥梁的代表作绥芬河新华街立交桥，到宁夏黄河第一高桥沙坡头大桥，从天津滨海立交桥，到国内跨度最大的竖转钢管拱桥广西梧州大桥，长桥如虹，跨越江河，飞架城市，筑就通衢。中国铁建十八局集团以雄厚的实力和科技创新的成果，引领中国桥梁建造技术迈向世界先进水平。

    随着中国跨入高铁时代，集团相继参与建设了京津城际铁路、武广高铁、石武铁路客运专线等多条时速 350公里的高速铁路。他们参与建设的京沪高铁，是当今世界上运行速度最快、技术标准最高、一次性建成里程最长的高速铁路。在国内率先掌握时速 350公里高速铁路成套建造技术的中国铁建十八局集团，助推中国引领世界高速铁路的发展潮流。

    近年来，根据市场定位，集团把打造城市轨道交通专业化工程公司作为发展方向，从大连轻轨、上海轻轨，到天津滨海轻轨；从北京地铁、深圳地铁，到昆明地铁、西安地铁、沈阳地铁，中国铁建十八局集团占据着城市轨道交通建设的领军地位，工程项目遍及国内10多个大城市，积累了丰富的施工经验，锻炼了一支技术管理及施工人才队伍。

    集团先后承建和参建了国内30多条高速公路，在高速公路特别是公路隧道建设领域，居于行业领先水平。其中，全长18.4公里的秦岭终南山隧道，是国内最长的公路隧道。

    如今，集团的施工范围已涵盖铁路、高速铁路、城市轨道交通、高速公路，以及水利水电、火电、风电、房屋建筑、石油管道、市政工程和大断面水下洞室等众多领域。

    作为国内最具实力、最具规模的特大型综合建筑集团之一，中国铁建十八局集团铸造辉煌业绩，打造卓越品质。他们相继荣获詹天佑奖12项、鲁班奖16项、国优金奖4项、银奖33项、全国用户满意工程7项、全国市政金杯示范工程奖9项。荣获国家科技进步奖8项、国家级工法12项，被评为全国管理创新二等奖、国家施工企业管理优秀奖、技术进步先进企业，集团公司还荣膺国家技术创新先进企业及高新技术企业。

    伴随着“十二五”开局，2011年，中国铁建十八局集团弯道赶超，各项工作呈现出更加生机勃勃、百花争艳的喜人景象。

    这是一组“给力”的数字：2011年完成企业总产值和施工产值分别占中国铁建年度计划的108.7%和109.1%，均居中国铁建第3名；承揽亿元以上项目62项，占承揽任务总额的85.2%，全年新签市政工程增幅 142.8%，在中国铁建新签市政工程合同额中排名第一；全年累计实现营业收入占集团年度目标的 101.38%。实现利润增幅26.5%，占集团年度目标的 108%。实现净利润增幅 21.4%，占集团年度计划的113.33%，占中国铁建下达指标的156.68%。全集团平均综合毛利率比去年同期增长1.57%；资产负债率比上年下降1.72%。

    这是一组“闪光”的数字：“一法三卡”工作法作为全国六家单位之一在全国总工会会议上进行了成果发布；兰渝指挥部获得“全国班组安全建设成果特等奖”，并被授予“全国工人先锋号”；获天津市科技进步奖2项，获国家级工法4项，5项科技成果通过天津市高新技术成果转化中心鉴定，共获天津市、重庆市、铁道部优秀QC小组成果12项；集团公司、四公司、五公司荣获“天津市优秀诚信建筑业企业”；集团还荣获“天津市文明单位”称号，对外新闻宣传报道2010年和2011年两次荣获中国铁建股份公司第一名，《中铁工人》被评为第八届全国企业报先进报纸。

    结构调整 催生转型“新支点”

    站在新的起点，中国铁建十八局集团公司董事长、党委书记郝趁义，总经理彭仕国等领导班子成员认识到，只有优化结构，加快战略调整，促进转型升级，努力走质量效益型内涵式发展道路，才能成长为具有强劲发展力的优秀建筑企业集团。该集团紧密对接国家经济战略和大政方针，视线不仅仅放在铁路业务这一纵向轴上，而是着眼于公路、房建、轨道、水利水电、新能源、TBM、房地产、资本运营等领域更广的横向轴上，从而催生企业经济的“新支点”。

    资本运作及房地产开发是集团整体发展战略的三大重要板块之一。在严格控制风险、提高效益的前提下，积极探索、尝试资本运营项目。重庆两江新区公共廉租房项目在中国铁建的支持下以BT模式成功运作；贵州省平坝至贵阳城市快速干道一期工程（马场至花溪段）与某央企达成合作，中国铁建十八局集团以BT模式参与工程施工；成都蒲江基础设施工程项目，通过积极运作以参股方式获取施工总承包任务。

    房地产公司坚持“以投资开发房地产为重点，以盘活自有土地为核心，合理选择以竞标、收购、合作方式获取土地和项目。坚持以自主经营独立开发住宅、商业项目为主，以合作控股开发为辅，优选短平快项目”的发展战略。目前湖北鄂州万佳凯旋城、武汉1818中心、南昌新龙置业等项目稳步推进，为企业创造了稳定的收益。

    在“勘察设计试验”上，科研设计院面对2011年“贫铁”现状，果断地将近年来战略转型的步伐“大提速”，擦亮设计名片，打造检测品牌。2011年6月，天津中铁滨海建筑设计有限公司建筑行业设计甲级资质顺利纳入中国铁建十八局集团并更名，为集团插上了建筑行业设计甲级资质的翅膀，并为申办铁路设计甲二级资质奠定了坚实基础。2011年12月，试验检测中心顺利通过国家实验室资质认定（计量认证）复查评审，新增钢绞线、锚具夹具连接器、防水材料、土工合成材料等 212个参数，为集团工程承揽和施工质量控制提供了有力的技术保障，试验检测工作走在铁路系统施工单位前列。

    从追求单个效益到追求规模效益，从游击战到坐地经营。过去的一年，集团区域经营明显“提速”。西南、中南、华东、华北、华南、东北、西北、援疆等8个区域指挥部统筹安排，与工程公司共同努力，基本完成了各主要地区、重点行业的投标备案、企业信用登记工作，取得了市场准入证，为抢占市场提供了入场券，仅西南区域指挥部2年时间共承揽工程资金达150多亿元。

    集团“到有鱼的地方撒网”，及时调整战略，努力将经营着力点从铁路转向路外、从地上转向地下、从东部转向西部、从政府转向企业、从国内转向国外，市场布局得到优化，基本实现了中国铁建要求的“五个经营战略转移”。

    长板培育 绝活占领高地   

    集团领导层清醒地认识到，一个企业要想在竞争中生存发展，改变在产业链低端“打工”的局面，就必须向打造核心技术优势转变，形成“人无我有、人有我精”的比较优势。

    提升专项施工能力，是避免同质化竞争，提升核心竞争力的重要手段。在形成“长隧高桥”等传统拳头产品优势的基础上，集团确立了“强项更强，彰显品牌优势；补齐短板，提升综合实力”的思路，着力向新兴板块进军，提升专项施工能力，瞄准轨道交通、TBM、沉管隧道、新技术、新结构桥等技术含量高的中高端项目，使企业专项施工能力向高端化发展。

    铺架是客专（高铁）施工最关键的环节之一，是决定客专能否按期通车的重要一环。为做优做强铺架专业施工，五公司着力打造铺架公司，他们总结出的“铁路客运专线 TLJ—900型架桥机及12米宽预制箱梁施工工法”，获得了铁道部“铁路建设工程部级工法证书”，这些“独门绝技”犹如给铺架添加了“助推器”，先后出色完成石武客专、厦深铁路、京沪等箱梁铺架。

    为打造客专无砟轨道“专业队”，五公司还专门成立了无砟轨道公司，总结以往在京津城际和武广客专的施工经验，在京沪高铁采用并排双线作业，彻底解决因调头造成物流困难的难题，使工效提高了2.5倍，有效缩短了物流周期，在仅开两个工作面的情况下，实现日粗铺760米、灌浆266.5米的好成绩，现在他们正驾驭专项施工“风火轮”向津秦、京津城际延伸线等客专新的目标发起冲锋。

    北方首座沉管隧道、天津中央大道海河隧道全长4.2公里。五公司通过技术攻关，2011年12月30日完成最后一节沉管的对接，预示着整个隧道的主体工程顺利完工。海河隧道“大型沉管隧道成套技术研究”获天津市建委和中国铁建科研立项，并获得“天津市建筑业新技术应用示范工程”，全国“AAA级安全文明标准化诚信工地”称号。

    TBM硬岩隧道掘进机代表了世界隧道施工技术最新水平。集团领导清醒地认识到，TBM 掘进机是集团的“长板”，为了叫响“TBM国家队”品牌，集团拿出数百万元资金进行技术革新，大胆实施洋为中用，向科学要生产力。西秦岭隧道是目前国内采用钻爆法与 TBM法相结合施工的最长在建铁路隧道。他们去年 12月份实现月掘进772.7米，再一次刷新中国铁建TBM月掘进纪录。该集团目前是中国铁建唯一一家拥有6台进口 TBM掘进机的施工企业，成为中国铁建名符其实的TBM“劲旅”。不久前，随着集团中标合同额达11.6亿亚洲最长输水隧洞引汉济渭工程 TBM施工段，标志着集团抢占TBM又一制高点，目前西秦岭特长隧道、中天山隧道、重庆地铁6号线铜锣山隧道等工程TBM施工也均进展顺利。

    伴随我国轨道交通建设投资规模的逐步扩大，集团紧盯地铁、轻轨领域这块大“蛋糕”，积极进军轨道交通专业化施工领域，先后引进10多台盾构机，并做大地铁管片项目，培育“多面手”。目前，他们在重庆、昆明、长春、西安、南京、天津、无锡、沈阳、北京、青岛、南昌等10多个城市的轨道交通市场占据“一席之地”。

    海外扬帆 擦亮国际名片   

    过去的一年，是放飞海外的又一年。曾几何时，位于国门之外的广袤世界，对中国铁建十八局集团是那样陌生和遥远，可如今在告别2011年时，集团已名列商务部“中国对外承包企业 2011年营业额50强”，在国际市场上擦亮了“中国铁建”品牌。

    2011年，面对西亚、北非政局动荡加剧、给海外经营带来诸多困难的情况，中国铁建十八局集团任凭风浪起，坚定实施“走出去”战略。把海外产业作为重要经济支柱，围绕“巩固非洲市场、统筹中东区域、培育亚太板块”的战略思路，构建“大海外”格局。已相继在尼日利亚、沙特、马斯喀特、迪拜、泰国、马达加斯加注册了6个海外公司，组建了科威特、越南项目部、印度办事处等13个海外单位，海外经营版图已经扩展大批中东、非洲、南亚、东南亚等地区的10个国家。

    2011年，世界经济低迷徘徊，西亚北非剧烈动荡，海外市场屡遭冲击，面对严峻形势，集团沉着应对，海外经营调结构、促转型，转危为机。目前30多个海外在建项目成绩瞩目：沙特南北铁路项目达到运营条件；沙特麦加轻轨铁路在2011年朝觐运营期间安全发送了包括阿拉伯国家王室成员在内的旅客322.4万人次，再一次向世界证明了中国铁建的实力；麦麦高铁项目哈吉立交桥主桥全线第一个贯通；此外，马达加斯加第一公路34号国道、苏丹杜威姆大桥建成通车并获苏丹国家公路局颁发的“桥梁建设优等奖”，沙特朱拜尔石油管线项目顺利移交使用并被沙特皇家委员会授予“连续300万工时作业零安全事故奖”，独揽最佳项目、安全等三项大奖。目前，集团以深耕现有海外项目为基础，坚定不移地走海外创新发展之路，努力提高企业整体运营水平；坚定不移地防范海外经营风险，着力提高项目含金量；坚定不移地发挥海外综合优势，保证企业资产和经济运行质量，使“中国铁建”品牌在国际舞台“扬帆远航”!    立足新起点，迈出新步伐。目前，中国铁建十八局集团上下正乘着中国铁建“四会”和集团“五会”的东风，“抢机遇保发展、调结构促转型、抓内控防风险、惠民生促稳定，着力提高企业持续稳健发展的水平”，同心同德，不懈努力，以优异的成绩向党的十八大献礼，意气风发迈向科学发展的新天地……

    （策划：邓 勇 执笔：王 利伍 振）