座山区县城建国60年交通巨变速写

且让隘路变坦途

座山区县城建国60年交通巨变速写

 

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连允东

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“宁化、清流、归化，路隘林深苔滑。今日向何方，直指武夷山下。山下山下，风展红旗如画。”1930年初，毛泽东同志率红四军转战赣南闽北时写下的《如梦令·元旦》一词中，描写出了当年宁化行路艰难、交通闭塞的真实情景。

宁化，地处闽西北边陲、武夷山东麓，是客家祖地、著名革命苏区。它毗邻赣南，是福建沿海及粤东地区通往赣南的交通要冲。在隋唐年间，宁化只有一条直通赣江、顺流“泛筏于吴”之水上运输通道。而后，才有东通清流以及北从安远往建宁的航道，分别汇入闽江。即使有水道，但因河道狭窄，滩多水浅，竹筏小舟行驶相当艰难。境内峰峦叠嶂，山路崎岖，陆路运输只有靠人力肩挑步行，艰苦跋涉。当时民众中流传着一首民谣：“路行一日草鞋两双不足百里，肩挑八十路行一日难达五十”，道出了陆路行旅的艰辛。

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民国时期，偶有江西、浙江的独轮（木轮）车入境宁化，长途贩运。直至民国24年（1935年），方动工兴建宁化至连城的首条37公里长的公路。但因施工质量低劣，这条公路时常出现路陷桥断，无法正常通行。有路等于无路，并没有给当时的宁化带来多少好处。

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宁化是个产粮县。由于交通极其不发达，严重影响了生产力的发展和人民生活的提高。这个县的农副产品及山珍土特产因运不出去而价格低贱，外来生活用品及工业品也因很难运进而昂贵异常。因此，大多数宁化人民还是过着“番薯、擂茶当饭饱，棕衣当被盖，火笼当棉袄”的困苦生活。

新中国诞生后，当年曾为革命立过“大功”的绵绵大山，已渐渐成为阻滞宁化经济发展的巨大障碍。宁化人民认识到，只有修路才能改变家乡的落后状况。建国60年来，宁化人民以艰苦奋斗的精神实现了公路建设的三次跨越。

解放初期，宁化人民以“民办公助”、“民工建勤”的形式，向落后的公路交通宣战。缺乏技术力量和测量仪器，缺乏资金和材料，他们就土法上马，因陋就简，制造了三角测量板、圆盘、测量器进行勘测，用花杆、皮尺勘定公路中心线，测量出工程量，而后进行施工。修路工具就是钢钎、洋镐、锄头、畚箕加扁担。在这样艰难的条件下，他们凭着勤劳的双手，坚硬的脚板，厚实的臂膀，辛勤的汗水，先后修筑了穿境而过的省道福五线、建文线、洋万线，通车里程达1070公里。接着，开始修筑村间公路，使全县98%的行政村通了公路，公路密度达46公里/百平方公里，县境内客车营运里程达414公里。就这样，宁化人从此结束了调运粮食、运送物资靠肩挑背驮的艰难历史，实现了宁化公路交通史上的第一次跨越。

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改革开放后，宁化迎来了发展新机遇。随着宁化区位的前移，经济的日益繁荣，又给交通的发展提出了新的课题。特别是闽、粤、赣三省途经宁化的车辆与日俱增，加上本县的机动车辆也达到3000部，而现有绝大多数的公路都是“大跃进”年代贯彻“地、群、普”方针修建的，公路等级低，线型差，坡度陡、弯道多，同时由于长期超负荷运行，已造成许多路段的路基严重下沉，大型集装箱车很难入境，众多外商和港、台商人面对美丽富饶的宁化只能望路兴叹。公路交通严重滞后，已成为宁化经济发展和社会进步突出的“瓶颈”。

1993年，宁化县委、县政府决定把“突破交通、解决瓶颈”作为经济发展成败的一项重要工作来抓，并从当年起，每年投入2000多万元，用3年左右时间，拓宽福五线、建文线、洋万线，打通淮土、安远、河龙、济村等乡镇与江西接壤的4条邻近乡村“断头路”，实现宁化公路建设史上的第二次跨越。

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为早日变蓝图为现实，具有光荣革命传统的宁化人民，发扬红军长征精神投入了公路“先行工程”的战斗。广大群众也倾情相助，出现了不少工程为修路主动让出良田、自发砍果树、主动拆房屋以及捐款捐物的动人场面。而在工地上，挖掘机、装载机、推土机、拖拉机往来奔忙，日夜奋战。全县31支施工队还开展了你追我赶的比安全、比进度、比质量的竞赛，劳动的号子声、车轮声和愉快的欢笑声交织在一起，构成了一幅劈山修路、跨水架桥的动人画卷。

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1994年8月，宁化人民终于用辛勤汗水换来了“先行工程”的第一张捷报：福五线出省道宁化城关至五里亭路段全长31公里柏油路全线开通了。接着，他们又马不停蹄地在1994年11月至1998年9月间先后完成了8项“先行工程”建设，共投入资金1.52亿元。这些工程竣工后，北连江西203国道、南接连城朋口的205国道和319国道，交通滞后的状况得到改观，宁化至厦门、漳州等口岸的运输条件也大为改善，基本上实现了“接轨闽东南经济，活跃闽粤赣三省”的经济动脉，实现了干线路面等级化和路网结构化，为宁化县改善山区交通环境，大力推进新一轮创业奠定了良好的基础。

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2005年底，国家交通部确定的3个“红色经典景区”公路建设项目，宁化被列其中。宁化人再接再厉，共投资3.1亿元，按二级公路标准改建3条近百公里“红色旅游公路”，并于2009年初全面完成。至此，可以说宁化公路建设实现了第三次跨越。

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更可喜的是，宁化人民盼望已久的永宁高速公路于2008年12月开工建设。其在宁化境内全长123公里，总投资92亿元，是国家高速公路网重点干线泉州至广西南宁横线的组成部分，也是福建省“三纵四横”高速公路骨架网布局第三横的西段。它是一条联系我国华南、华东地区及海峡西岸经济区的重要交通走廊。目前各项建设工程正在紧锣密鼓地进行。宁化也将结束没有铁路的历史。浦城——建宁——龙岩——梅州铁路，将过境宁化。在宁化路段有43公里，总投资35亿。这条铁路计划2010年开工建设。

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2009年 1 月 9 日，这是宁化人民值得纪念的日子。这一天，处于偏远山区的济村乡湖头村终于与外界公路网实现了联通。至此，经过几十年的不懈努力，宁化县终于实现了100%的乡镇和100%的行政村都通了公路，全县公路总里程已达1754公里，修建桥梁274座，且硬化率和通客车率均达100%。

随着公路建设的发展，交通的日益便捷，国民经济和社会发展也进入了一个“快车道”。以2008年为例，全县农民人均纯收入达5238元，比2007年增长14.4%，实现工农业总产值37.17亿元，比2007年增长14.5%。农村公路交通面貌的改善，让许多昔日的穷山村面貌焕然一新。如淮土乡大王村由于实现了组与组通公路，村里的土特产“茶油”大量运往外地销售，同时办起了“生猪养殖有限公司”，年出栏生猪5000头，年经济收入达250多万元，仅2007年村民人均收入就达3420元。还有泉上镇谢新村，因通了公路，村民办起了“休闲山庄”，经济效益颇丰，还带动了其他产业的发展，2008年村民人均收入达4700多元。同时也极大地改变了村容村貌。山门大开，外商不再“望路兴叹”了，纷纷前来宁化投资办厂。如今，在公路主干道两旁，新楼林立，工厂企业蓬勃兴起，著名的企业闽宏矿业有限公司、石磊矿业有限公司和春辉茶业有限公司、福建鑫宇金属有限公司、南宁针织有限公司等等在宁化安家落户，宁化人民的富裕之路正越走越宽广，越走越兴旺。