某央企下属企业季度总结材料-求意见

某公司三季度工作总结

      三季度，调度指挥中心在集团及公司的正确领导下，深入领会及执行公司1号、7号、安监57号文件及张总下半年安全工作会议精神，紧紧围绕安全生产这条主线，逐步推进安全风险预控管理体系的建设，强化调度指挥水平、提高神马运输能力，并按照公司的各项工作部署，有序推进了相关工作的顺利进行。

      在三季度工作中，通过指挥中心上下一心、共同努力，使得部门的运输应变能力有了新提高。

      按照眼向外看的思路，我们在复杂多变的煤炭市场形势下，对市场及集团政策走向进行有效沟通和科学研判，积极调整运输策略，发挥主观能动性，保证了每日运量的完成及运输秩序的有序良好；本安体系建设有了新进展：再次进行危险源辨识、风险评估及制定管理标准、管理措施进行风险预控体系的制定，切实提高了员工的本质安全意识和部门的本质安全管理水平；运输协作水平有了新提升：完善调度、车站联动机制，加强与兄弟部门间的协作及互通，提高了设备维护及运输组织效率；信息化调度指挥水平有了新突破：成功运行车辆管理信息系统，并试运行计划及货运系统，在调度指挥信息化道路上走出重要一步。

      在集团的科学部署和兄弟单位的大力配合下，神马多次在一体化运营水平亟需提高时提供运量保障，并严格执行集团部署，为一体化运营的稳定运行发挥重要作用，工作多次收到了集团领导的肯定与好评。

一、三季度情况综述

1、安全运输生产

三季度运输情况

销售持续低迷，运输波动较大，应变能力有了新提高。

       三季度煤炭市场形势依然处于下行趋势，影响煤炭销售的不利因素仍然存在，降雨量较往年偏大使得水电对火电产生一定排挤效应，外购煤虽逐步失去价格优势，但在总量上依然可观，全行业求量保市以期度过难关的整体思路使得产能继续释放，煤炭供应仍在增加，供大于求的供需关系未根本改变。集团因在煤炭成本及一体化运营边际效益上占有优势，多次调整销售策略，仅7月份煤价就下降了25-30元，但7月份降价效果不明显，港存迅速攀升，集团采取限制装车进行调控，我公司运量较平衡会计划欠260万吨。从7月底开始，销售情况开始好转，且港存大部分时间均处于合理范围，指挥中心积极组织机车上线，调整运输方案，加强调度指挥效率，日交重屡创新高，万吨编组平稳提升，装车效率明显提高，将最高记录提升到非天窗日交重195小列，万吨编组83列，朔西地区装车26列的水平，且每日均完成日分解计划。但9月中旬后国家限产政策又使运量提升面临较大困难，总体运量指标较二季度小幅上升。同时，运输中要面临列车保留与解保、机车上线与下线、车站限装与开装等较频繁波动，每次波动后面临运输秩序恢复、人员调整的困难，我们根据预判结果，提前为运输段、机务段提供准确信息，保证了波动期间的顺利过渡，整体上提高了应变能力。

运输指标完成情况

略。

2、本安体系建设

依托事故整改，主抓制度落实，本案体系建设有了新进展。

       三季度7.25事故发生后，提高本质安全的落实力度再次被提到了议事日程。公司张总高度关注，在加大动员及宏观层面指导的同时，更多次“四不两直”深入一线检查工作，对各单位的工作起到了良好的示范效应。指挥中心作为行车工作的指挥中枢，替总经理行使职责，每一次决策均关系重大并可能造成较严重的行车及人身伤亡事故，且各工种一次作业时间长、劳动强度大，这增长了工作中出现失误的概率。长期以来，指挥中心严格控制生产过程，执行班前会预想、交接，班中自控、互控、他控，班后总结，技教、分析后续分析等措施改进工作质量，并已在《调度指挥中心管理细则》中制度化。有则改之无则加勉，指挥中心事故后的整改为契机，抱着精益求精的态度，将全中心分为值班主任室、分析室、技教室等7个模块，再次进行系统的辨识、评估及预控，制定详细的管理措施和管理标准，共辨识出39条危险源并制定了相应的管控措施，之后严格落实执行，将安全卡控环节增加、安全系数提高，多一层防范，就多一层保险，事实证明，指挥中心安全管理中的一些相对薄弱环节得到了有效加强，员工的风险预控意识已经深入人心。

3、运输协作水平

   强化协作互通，定位唇齿关系，运输协作水平有了新提升。

      运输协作水平的提高主要体现在施工组织及货运组织上。施工方面，积极与两运输段及相关单位沟通、组织盯控，保证了路料补充及重点施工的顺利完成。因朱盖塔石碴厂停止生产石碴且河西运输段石碴车已过期报废。三季度是防洪防汛重点时期且路料补充量大、时间紧，管内仅有三岔站可装石碴，经联系，我公司用包神石碴车在包神拉运路料。期间，指挥中心将路料车作为运输组织的一项重点工作，严格卡控时间接续，压缩中途延时，在重要时期保证了路料的按时供应。三季度还进行了阴塔站万吨站改施工，我们根据运输管理部提供的施工进度核实相关资料，并科学制定站改期间的运输组织方案、提前给点，保证了站改施工的完成。

      货运方面，针对运量提升时部分装车站点装车效率低下、无法满足装车要求的现状，指挥中心通过较长时间的装车写实，重新制定了各车站的标准装车时间，并制定了较科学的装车效率考核办法送运输管理部审批。考核办法执行后，为完成日装车任务，车站作业人员严格盯控装车过程，值班站长主动和装车站联系解决相关事宜，在正常状况下，车站装车均完成分解计划，特殊情况下，对未完成的原因都做了详细的记录并和销售集团进行核对，使我公司在工作中处于主动地位，并使“运量靠调度”向各单位共同为“运能最大化”奋斗的经营理念的转变。

4、信息化建设

坚持问题导向，融入集团系统，勇当试验尖兵。

      神马调度信息化建设相比兄弟单位落后，现行TMIS运行时间长，国内其他企业均已改造其他系统，升级较困难。且现行系统中存在较大缺陷，很多相关工作需手工完成，在自动化方面已不能适应当前需求。集团运输管理部为提高运输管理水平，开发了车辆定检修一致的管理信息系统，经过试运行及不断的改造升级，现已在神马较稳定的投入使用，提高了车辆检修效率，减小了甩挂车对运输的影响。同期开发的计划管理系统和货运管理系统已经首先在调度指挥中心试运行，具有“思进求变，勇于突破，不断超越”创新理念的神马已然成为集团生产信息化建设的排头兵。

二、运输工作中具体措施

生产方面：

1、搜集数据，科学预判，准确决策；

      因季度运输形势变动频繁，一体化的各个环节均存在较大不确定性，运输预判难度加大，对运输形势的准确判断影响决策的生成。为增加研判的准确性，我们把目光更多的投向数据搜集，如时刻关注煤炭市场，参考一些专家、专业网站对于煤炭市场走向的分析，关注集团统计分析数据、加强自身的统计分析力度，时刻与集团保持沟通，了解集团政策走向等。大量数据的掌握和对比分析，使我们对月、季度的运输情况都能做出较准确的预判，从而科学制定对策，准确的预判使得在集团平衡会计划偏大时也不会在决策上有偏差。

2、及时分析，寻找短板，适时弥补；

      为提高调度指挥水平，避免不利运输及安全的因素出现，我中心又从调度台抽调人员加强机调及货调分析，每日对机车运用情况及货运情况进行梳理、分析并为决策提供依据，遇有问题，立即向中心领导汇报进行整改。经过一段时间的机车分析、与机务互碰及后续的问题整改，超劳现象得到了有效的控制、机车整备质量也得到提高。同时，货调分析通过写实、细分、归类，建立了较有参考意义的装车时间体系，有效的提高了装车效率。

安全方面：

3、严守程序，集思广益，分块进行；

      在危险源辨识、评估及管理标准、措施制定工作中，严格遵守集团下发标准程序，且将指挥中心分成子块，各个子块上报后再集体讨论决定，既保证了全面性，又保证了措施的可操作性。

4、重点突出，培训严格，深入人心；

      在辨识出的39个危险源中，着重对安全隐患较大的电调停送电、调令的漏、错发及事故救援进行辨识，细分，并针对重点内容，集体讨论后对所细中设计到的相关内容进行了改进和完善，提高了制度的安全型和可操作性。

5、突击检查，认真总结，整改提高。

      好的制度需要好的执行，同时要好的激励。指挥中心通过成立考核组，集中对工作中出现的问题进行排查，排除之后总结经验教训，并对相关人员进行考核，并对发现重要问题的人员进行奖励，从而增强了员工提高工作质量和参与改进的积极性。

施工方面：

6、        核实信息，制定预案，成竹而立。

       三季度开行超限车辆较多并进行了阴塔站站改工程，在开行前，指挥中心根据运输管理部发的通知及电报与路局进行核实条件，提前制定运输方案和应急预案，并科学调整车流，将对运输的影响降到最低。

三个月的奋战，因客观因素影响，运输有所欠量，但整体运输形势稳定，各项指标均有较大增长。

在工作上做到了如上几点，我们的业绩才有了长足的进步，在集团及公司张总等的领导下，朝着“管理精细化、运能最大化”理念继续迈进。

三、运输形势分析及四季度存在困难

      目前集团根据国家“打非治违”政策调整了集团整体生产计划安排，年底前**自产煤压产5000万吨，其中晋陕蒙地区减产1440万吨。由于煤炭产量的下降，整体煤源出现缺口，影响了产运销一体化运行，集团计划用外购煤源来补充自产煤的不足，并加大煤源较充足的以远装车，按目前的情况来看，自产煤产线的20列缺口只能补充10列左右，通过装车优化调整，在此基础上将会有所提升。因此，集团下达10月份非天窗日186列的计划，后期限产政策效果显现，煤价上涨后煤源增加，运量将会有小幅提高，但由于限产政策的持续若要提升至193列以上，可能性较小。

四、四季度计划安排及工作重点

计划安排：

略。

工作重点：

1、四季度安全上秋检和防寒过冬工作是重点，雨雪天气做好扫雪工作和接触网除冰工作，保证运输工作的顺利进行。

2、在煤源相对不足的情况下，稳定是重点，固定、移动设备的质量必须得到保障，在保证安全的基础上，按照集团的要求保证运输的平稳运行，并积极和运销等相关单位联系，确保装车效率，将日装车数提升至最大；

3、四季度若需求上升、煤价上涨，外购煤的补充作用将加强，运量有继续提升的可能，因此，要保持高度的紧张感，为四季度及下一年的安全运输生产做准备。

4、继续抓好本案体系的建设工作，完善指挥中心风险预控管理体系；

5、以远运输是重点，也是在运量较大时最容易发生拥堵地段，因此加强写实，找出合理的优化方案，提高整体运输能力。

6、针对张总“将事故延时压缩到1小时以内”精神要求，对应急预案各环节进行细分、优化、压缩，使得救援方案生成、调度命令的下达更加科学迅速。

       回顾2014年的工作，我们取得了一定的成绩，成绩的取得即归功于公司领导的英明指挥，也归功于全体员工上下一心的努力。在未来的一年里，我们将百尺竿头，攻坚克难，更上一层楼。