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标题: 领导司机讲课也精彩：做好本职工作，提高自身素质 [打印本页]
作者: 长阳秘书    时间: 2013-3-18 09:07
标题: 领导司机讲课也精彩：做好本职工作，提高自身素质
本帖最后由 长阳秘书 于 2013-3-18 09:08 编辑
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   承蒙领导和各位同事的抬举，今天有幸能在这里胡侃一番，并不是因为我工作做的如何的好,而是大家给了我本人一个表现的机会。我是在上个星期五下午学习接到的这个任务，然后当天晚上加了个班，写了这篇稿子和做的这个PPT，在这个一个星期针对不同的听众，也做了一些修改，时间大概是一个半小时左右，本人不才，有生以来第一次踏上这三尺讲台，有讲得不好的地方还请大家多多包涵。在这里，我还是要感谢各位，能真正的给我和大家一个正式的舞台，去锻炼自己的各种能力，作为县委办公室大家庭中的一员，我觉得是非常欣慰的。
2 B- x% R  p: X* ^! f其实我们今天在座的不管是领导和同事，对我小张这个人应该是比较熟悉吧，但对我的过去有可能并不是很了解.
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7 N; E; @3 J% c8 X5 u- R% D+ D    我的前段人生经历不是很精彩，也没有什么惊天动地的事迹，日常素以“平平淡淡生活，老老实实做人”为宗旨,但我的阅历相比同龄人来说还是比较丰富的，参加工作近二十年，前后加上临时机构到过十几个单位，从事了好几种“风牛马”完全不相及的技术工作，金属镁厂大型机械机修员,电焊工,氧焊工,汽车发动机修理,汽车电路修理(并能独立从事大修作业),打字员,而以驾驶员为职业，开了有近二十年车，行程有近百万公里。
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   当然,我今天所要讲的就是我以往行车和参加工作近二十年的几点经验与阅历之谈，还有自己曾经亲身经历过的一些事情和教训，权当各位参考，有讲得不对的地方还请各位批评指正。
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    我今天所要讲的题目是“做好本职工作，提高自身素质”。在当今的多元化社会中，我想在座的各位除了我们专职司机，可能大部分都考有驾照，而且不乏有私家车的，按理说这一职业应该被淘汰了，但为什么一直能够保留到现在呢？不管任何事物，存在必然合理。我分析，虽然我国的家庭轿车发展比较快速，但公路的发展永远是滞后的，道路情况千变万化，领导们工作纷杂繁忙，为了领导们的安全，也为了大家更高的工作效率，提高机关工作效能化，有些工作还是需要有专业人员去做的，于是这一行走到至今。今天我所要说的第一点：/ m9 A$ v4 @; H" ^
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   1、任何时候，安全始终是放在第一位。每个人的生命只有一次,行车安全,也是在任何时候都要摆在第一位. 虽然这点是老调重弹的事，谈起来让人会有点乏味，但我敢说凡是驾驶员，没有谁敢保证开车从来没有出过事故或将来也绝不出事故的，所以说这点我们还是必须得谈。
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$ k4 |  z: m% K( g   我们县委办的专职司机都是很辛苦的，从办公室每月公布的公里数我大致计算了一下，平均每人、每年、每辆车，都要驾驶三万公里以上的里程，比一些单位一年一两万公里和私家车主一年三五千公里的里程要多三到六倍，路程跑得越多意味着风险系数越大。对于驾驶车辆，私家车司机有充分的自主权，而专职司机却不管风吹雨打，不管什么时间，情绪如何，身体处在何种状态，只要有任务，就要工作。我这里有一本书，叫做“驾驶员心里与安全行车”，可能我这一代的驾驶员在当初都看到过，很多人在拿到这本书后一字未读就束之高阁，或拿去卖废书废纸换钱花了。我当初花时间认真学习过，这本书非常非常的好，特别是对从事专职驾驶工作人员和车辆管理者有起到一个指南针的作用。结合自身实际工作, 从中我也了解到，驾驶工作绝对不是简单之事，人在从事驾驶工作时，日常生活和工作中的每一个状态都会影响驾驶安全，比如……，人性如此，在某个地方受到情绪的影响就必然会从另一个地方发泄出来，这时候就要靠自己高度的责任感和协调性去协调这些关系，找到其中的一个平衡点，只要你在从事驾驶工作,就绝对不能把生活与工作中的各种状态带到驾驶工作中来，安全意识要贯彻到自己的起居饮食、家庭生活和人际关系等各个方面，也就是说，驾驶员在整个生活中要尽量避免不利于安全行车的一切因素，要承认不良情绪对你的影响，不要去强行压抑它，然后想办法去化解，确保自己驾驶车辆时头脑清醒，精力充沛，保证“常在河边走，绝对不湿鞋”，相信在座的有照人士，教练在教你开车时绝对没有说这些，俗话说得好：“师傅领进门，修行在个人”，真正的驾驶技术是靠自己后天不断的理论结合实际学习才能提高的；交通事故是不可避免的，但可以预防，这一点需要经常在脑袋里提醒自己，比如行车时不要跟车太近，要经常不时观察左右后视镜和倒车镜观察四周情况，假如后面车跟太近，要不就加速离它远点，要不主动减速靠右让它超车，以免在你碰到紧急情况而使后车追尾，在有可能选择的情况下，能走白天不走黑夜，能走晴天不走雨天。前段时间，……我再讲几件我自己曾经发生过的可预见性事故，有一次……还有一次……，毫无疑问，这几起事故都是对方付全责，而且全赔，但回过头想想，其实这几次事故还是能够避免的，假如第一起事故我……，第二起事故在……，事故就完全可以不发生，可能有个别同志会觉得分析自己发生的事故原因会影响自己的声誉，其实这没有什么，古话说得好：“人非圣贤，孰能无过”，在我认为，如果通过讲解分析这些事故原因能给大家起到一个预防提醒作用，我愿意天天讲……
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2 q% p  T% W+ ?   在正常情况下，平日行车遵守交通法规也是预防交通事故，据专家研究统计1518起道路交通死亡事故，有1024起事故主要责任在驾驶员，也就是说现实版的交通事故中，有67.5%的驾驶员是因为不遵守交通法规而肇事。平时经常说为了领导的安全怎么怎么，今天我想在这里换个说法，为了我们自己的安全，因为在行驶当中我们是坐在前面驾驶席，美国交通管理部门曾做过调查，得出的结论是：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶位置的危险系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数是74.2，后排中间位置的危险系数是62.2，所以只有司机安全了领导才会安全，生命只有一次，如果连自己都不爱惜了，谈何去保护领导的安全？作为专职司机，抛开一切不谈，驾驶安全就是做好了本职工作； (, 下载次数: 20)